Субботний абсурд Тель-Авивского метро

Все связанные с метропроектом службы и инстанции хранят гробовое молчание по одному из наиболее важных вопросов, делая вид, что не замечают огромного слона посреди гостиной. Речь идет о, как минимум, 36 часах в неделю, когда линии метротравмая будут парализованы в связи с наступлением шабата. Проект, стоимость которого в ближайшее десятилетие достигнет сотни миллиардов шекелей, около полутора суток будет закрыт.

На прошлой неделе произошло знаменательное событие: после шести лет строительства, обошедшегося казне в почти 20 млрд. шекелей, состоялся первый прогон многострадального Тель-Авивского метро по “красной” линии, связывающей восточную часть округа Гуш-Дан с югом.

В ночь на 21 октября испытательный рейс “метротрэма”, проехал 25 км. из Петах-Тиквы в Бат-Ям через Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив и Яффо. “Красная” линия включает 12-километровый туннель, прорытый на глубине 35 метров. Ожидается, что в эксплуатацию линия Петах-Тиква – Бат-Ям войдет в ноябре следующего года. Две другие линии  (“зеленая” и “фиолетовая”), строительство которых началось в последние месяцы и продлится около пяти лет, будут в основном наземными и менее затратными, чем “красный” маршрут.

Стоимость проекта просто гигантская. Ни один объект национальной инфраструктуры не обходился налогоплательщику так дорого – ни международной аэропорт, ни новые порты в Ашдоде и Хайфе, ни трансизраильское шоссе, ни туннель через гору Кармель, ни новая железнодорожная линия между Тель-Авивом и Иерусалимом. По мнению обозревателя “Едиот Ахронот” Надава Эяля, несмотря на небывалую стоимость всей этой затянувшейся метросаги (проект обошелся казне почти в 20 миллиардов), появление в Большом Тель-Авиве, мегаполисе с населением около 4 миллионов человек, современной системы массовых перевозок стоит каждого вложенного шекеля.

Казалось бы, нужно радоваться и надеяться, что в ближайшие годы густонаселенный центр Израиля обзаведется, наконец, соответствующей его демографическому и экономическому статусу системой общественного транспорта. Однако радость омрачает давняя и болезненная проблема – пресловутый статус кво в вопросе работы транспорта по субботам. Борьба между светским населением Израиля и ортодоксальным истеблишментом за отмену запрета на работу общественного транспорта в шабат в последние годы стала особенно острой. Секулярные политики и мэры городов с преобладающим светским населением настаивают если не на отмене запрета, то на более гибком подходе к данному вопросу — с переменным успехом. 

Вопиющая антисоциальная суть этого якобы сугубо религиозного запрета давно уже понятна всем. Между тем появление сверхсовременной скоростной транспортной системы, эксплуатация которой обходится в десятки миллионов шекелей в год, превращает субботний запрет в экономическое безумие.

Отсутствие общественного транспорта в субботу имеет внятный социально-экономический оттенок. На практике запрет бьет прежде всего по малоимущим гражданам, у которых нет автомобилей, лишних средств на горючее или такси. Вопиющая антисоциальная суть этого якобы сугубо религиозного запрета давно уже понятна всем. Между тем появление сверхсовременной скоростной транспортной системы, эксплуатация которой обходится в десятки миллионов шекелей в год, превращает субботний запрет в экономическое безумие.

Все связанные с метропроектом службы и инстанции, пишет Надав Эяль в своей статье в “Едиот Ахронот”, хранят гробовое молчание по одному из наиболее важных вопросов, делая вид, что не замечают огромного слона посреди гостиной. Речь идет о, как минимум, 36 часах в неделю, когда линии метротравмая, будут парализованы в связи с наступлением шабата. Проект, стоимость которого в ближайшее десятилетие достигнет сотни млрд. шекелей, около полутора суток будет закрыт. Расточительство и абсурд.

Мэр Тель-Авива Рон Хульдаи уже выступил с заявлением, что намерен вести бескомпромиссную борьбу за работу линий метро по субботам. “Проект такого масштаба должен быть доступен гражданам семь дней в неделю, – подчеркнул он. – Метро можно сравнить с субботним лифтом (маалит шабат), который автоматически останавливается на каждом этаже”.

По мнению Эяля, при желании можно найти компромиссное решение, позволяющее работу метро в Гуш-Дане по субботам: не открывать станции в религиозном Бней-Браке, нанять на работу водителей, не являющихся евреями по Галахе. Вопрос лишь в том, сумеют ли секулярные политики и мэры добиться принятия подобного решения. В этом им обязано помочь секулярное население страны.