Экономика

Тtль-Авив. Фото: Flash-90

Дороги, которые нас донимают (часть 3-я)

Одно из предложений разгрузить Тель-Авив : взимать специальную  плата за въезд в центр. Что ж, этот метод используется во многих городах Европы. В Риге, например, надо платить за въезд в Старую Ригу, в Лондоне тоже въезд в центр города в будние дни - платный, причем, плата немаленькая. Подтекст этого предложения, однако, прост: "Сделаем центр Тель-Авива - только для богатых!". Но и здесь много проблем: во-первых, нужно огромное количество дешевых стоянок по периметру "зоны шлагбаумов", а во-вторых, в Тель-Авиве пробки не только в центре, но повсюду! Что же, вообще въезд в Тель-Авив сделать платным?

Первые две части

Говорят, известный в середине прошлого века поэт Островой однажды, выйдя к обеду в Доме творчества, торжественно объявил: «Написал сто стихов о любви. Закрыл тему».
В отличие от поэта, опубликовав месяц тому назад в «Релеванте» очень длинную статью (с продолжением) об израильском транспорте, я понимал, что тему не закрыл. И месяца не прошло, как на нас «обрушились» новые знания о плачевном положении с перемещением по нашей стране и новых проектах и прожектах с целью как-то вынудить — добровольно или принудительно — пересадить израильтян с личного транспорта на общественный.

Об этом и поговорим.

Сначала о прожектах. О страсти Израиля к мегаломанским проектам, имеющих обыкновение затем откладываться до лучших времен, которых у нас почему-то не бывает, я уже писал в предыдущих статьях. Вот недавно стало известно («преднамеренная утечка»?) о плане опустить под землю железную дорогу в районе Тель-Авива. Объяснение логичное. Я уже писал, что плотность железнодорожного движения вдоль шоссе Аялон  близка к насыщению. Вскоре будет введено летнее расписание поездов, частота движения увеличится, но, поскольку железная дорога зажата в узкое горлышко между шоссе и речкой Аялон, проложить дополнительное полотно практически невозможно. А пассажиропоток продолжает стремительно расти, и это можно поставить в заслугу министру Исраэлю Кацу. В 2017 году поезда перевезли 67 миллионов пассажиров, ожидается, что уже через пять лет это число возрастет в полтора раза. В ближайшее время предполагается увеличить количество вагонов в составах. Сейчас стандартный состав состоит из семи вагонов, железнодорожники планируют добавить еще два-три вагона. Но это потребует удлинения перронов на всех станциях, что тоже работа не одной недели. Однако все это вполне реально, и я охотно в это верю. А вот во что не верю, исходя из опыта моей жизни в Израиле, что осуществится план постройки туннеля длиной в 15 километров под шоссе Аялон. По прожекту (букву «ж» в это слово пальцы сами впечатывают), рождающемуся в недрах минтранса, предполагается  проложить по этому туннелю ветку от Герцлии до аэропорта «Бен-Гурион» длиной 27 километров, часть которого пройдет по этого туннелю. При этом все тель-авивские станции будут опущены под землю.

Жители города нон-стоп уже несколько лет терпят строительство «метротрамвая, мечтая о дне его завершения, обещанного на 2021 год. Кстати, госконтролер Йосеф Шапира (как и я в своей предыдущей статье) усомнился в своем отчете, что этот «чудо-транспорт» будет сдан в срок. Неужели после этого тельавивцев, и не только их, будут ждать многолетние страдания в связи со строительством этого туннеля и неизбежным перекрытием главной артерии страны, соединяющей ее юг и север? Я, как Станиславский, восклицаю: «Не верю!»

 Строительство тоннеля Иерусалим-Тель-Авив. Фото: Yossi Zamir, Flash-90

Про(ж?)ект номер два, объявленный Исралем Кацем — строительство трамвайной линии, связывающей центр страны с Ариэлем. Этот город, как известно, находится в Самарии, то есть, на «территориях».  Контролируемых или оккупируемых — это в зависимости от политических взглядов каждого. Уже существуют наметки трех возможных маршрутов пролегания рельсов, и даже обмолвились, что первый трамвай сможет пойти в Ариэль в 2025 году. Хотел бы я посмотреть на человека, который в эту дату поверил. Мы прекрасно помним, сколько строился иерусалимский трамвай. Про метротрамвай Гуш-Дана и вспоминать не хочется — скоро будем отмечать полувековой юбилей. Но, кроме чисто технической проблемы, которая не так уж и сложна, встает вопрос и политический. Да, я как и многие, верю, что при любом варианте урегулирования с палестинцами, Ариэль останется еврейским. Но трамвай-то пройдет через или мимо палестинских деревень. Иерусалимский трамвай подвергается частым «каменным атакам» (даже термин такой появился). Как обеспечить безопасность трамвая в Ариэль? В любом случае, я даже спорить не буду насчет даты пуска этого трамвая, потому что у меня немного шансов до этого дожить.
Но все это — планы на будущее, по принципу как Ходжа Насреддин учил осла читать.

А пока министерство транспорта параллельно лихорадочно пытается найти решение сегодняшних проблем с пробками на дорогах. Потому что с каждым годом — и я уже писал об этом в предыдущих статьях — ситуация становится все драматичнее.

Пару недель назад отчет израильского центробанка о состоянии транспортной инфраструктуры за 2017 год снова поставил эту проблему в центр общественного обсуждения (или дискурса, как говорят интеллектуалы) . Согласно этому отчету, лишь 18% населения страны постоянно пользуется автобусным сообщением, 3% — поездами, 10% ездят на работу на велосипедах. Однако подавляющее большинство израильтян, а именно 69%,  предпочитает для поездок личные автомобили. И все попытки сломать их «транспортные привычки» успеха не приносят. Неужели же израильтяне такие убежденные индивидуалисты? Сегодня лишь 25% работников мегаполисов Израиля добираются на работу в общественном транспорте. В Барселоне и Брюсселе — 40%, в Париже — 70%, в Сиэттле (американцы такие индивидуалисты!) — 75%. Количество времени, затрачиваемого на поездку на работу, увеличилось в нашей стране за последние годы на 30%.

Надо срочно что-то решать. И вот они: замечательные проекты (и прожекты) немедленного спасения ситуации.

Первая, и наиболее, казалось бы, просто осуществимая: разрешить проезд по полосам, выделенным для общественного транспорта, частным автомобилям, в которых находятся не менее трех человек (сегодня — четырех). На самом деле, и это непросто. Предполагается установить специальное оборудование, позволяющее «считывать» количество  людей в автомобиле, чтобы наказывать нарушителей. Ибо, если их не наказывать, то невозможно будет проехать и по этим полосам. Такое правило, кстати, действует уже во многих странах, породив забавный и процветающий бизнес для мальчишек. Они стоят вдоль забитых транспортом дорог и за небольшую плату предлагают свои услуги в качестве пассажиров, дополняя число людей в машине до требуемых трех. Впрочем, не думаю, что этот бизнес будет процветать у нас. Прежде всего, потому, что таких выделенных полос у нас, по сравнению с Западом, неприлично мало. И на проблему пробок это вряд ли окажет существенное влияние.

Другое предложение, которое кажется мне более утопическим: все та же компания «Нативей Аялон», которая разрабатывает проект трамвая в Ариэль, объявила запись в проект   «Наим ле-Ярок», в рамках которого водители смогут получать от государства деньги в обмен на изменение привычек использования своего личного автомобиля. Этот проект, рассчитанный на 100 тысяч водителей из городов-спутников Тель-Авива, предполагают  запустить в конце 2018 года,  и он продлится семь лет. Бюджет проекта – один миллиард шекелей, из которых 850 миллионов шекелей достанутся водителям, и еще 150 миллионов –компаниям-операторам, которые будут обслуживать проект. В каждом автомобиле будет установок датчик слежения, и деньги будут начисляться за то, что автомобили не используются в «узких местах» в часы пик.

Ой, сдается мне, что это очередной «распил» бюджета. Дело в том, что это «новое» — даже не забытое, а хорошо запомнившееся старое. Ведь аналогичный проект уже проходил экспериментальную проверку в течение четырех лет, и я писал о нем в предыдущих статьях на «Релеванте».  Тогда по плану в течение первого года в эксперименте должны были принять участие пять тысяч водителей, а к концу эксперимента, на четвертый год — до ста тысяч. В итоге в эксперименте приняли участие всего 1200 водителей, а выдержали все условия вообще 460 человек.

Третье предложение, которое широко обсуждалось в последние дни: взимать специальную  плата за въезд в центр городов. Что ж, этот метод используется во многих городах Европы. В Риге, например, надо платить за въезд в Старую Ригу, в Лондоне тоже въезд в центр города в будние дни — платный, причем, плата немаленькая. Это лишь то, я лично видел. Подтекст этого предложения, однако, прост: «Сделаем центр Тель-Авива —   только для богатых!». Но и здесь много проблем: во-первых, надо сделать огромное количество дешевых стоянок по периметру «зоны шлагбаумов», а во-вторых, в Тель-Авиве пробки не только в центре, но повсюду! Что же, вообще въезд в Тель-Авив сделать платным?

Наконец, четвертое предложение, которое тоже где-то опробовано, напоминающее, в принципе, второе предложение, о котором я упоминал: запретить использование автомобиля в один из дней недели. Как это контролировать и как компенсировать водителям убытки, похоже, неясно самим авторам идеи. Хотя, вроде бы, нечто похожее было в Израиле в 70-х годах (неужели и тогда уже были пробки?).

А теперь — о главном. Содержание автомобиля в Израиле составляет весьма значительную часть семейного бюджета, и очень чувствительно для не очень состоятельных ( и очень не состоятельных) светских граждан. Но оно вынуждено из-за запрета на общественный транспорт по шабатам и праздникам. Светские семьи не хотят лишать себя радости субботних поездок на море и в центры развлечений. А если автомобиль есть, то семейная экономика требует использовать его и в будни. Я уверен, что многие граждане Израиля изменили бы свои привычки и вообще отказались бы от личного автомобиля в пользу общественного транспорта, если бы он полноценно функционировал в шабат. Но это, увы, среди многочисленных утопических предложений даже не рассматривается. И поэтому, мне очень жаль огорчать читателей, но мы обречены стоять в пробках — как в своих автомобилях, так и в автобусах. Впрочем, врачи утверждают, что ходить пешком — полезно для здоровья.

Обсудить на Facebook
@relevantinfo
Читатели, которым понравилась эта статья, прочли также...
Закрыть X
Content, for shortcut key, press ALT + zFooter, for shortcut key, press ALT + x