Общество

Фото: Serge Attal. Flash-90

Не изобретайте велосипед!

Раньше от столкновения с велосипедом страдали пешеходы, теперь – велосипедисты – от столкновения с автомобилями . Как говорила в таких случаях моя покойная мама, «хвост вылезет – грива завязнет». В отличие от Амстердама, где всюду есть велодорожки, в Гуш-Дане их всего около двухсот километров, из них в Тель-Авиве – 130 километров.

Примерно десять лет назад на Израиль обрушилось благо, ставшее головной болью для мэров, министров, депутатов, полиции, и всяких общественных активистов! Беда, с которой мы до сих пор пытаемся совладать, и не можем, несмотря на отчаянную имитацию кипучей деятельности. Я имею в виду двухколесный электрический транспорт.

Началось это с электросамокатов, для которых наша академия иврита тут же придумала ивритское название – «коркинет». В условиях перманентных тель-авивских пробок этот самый «корки-нет» стал «корки-да» для деловых людей. То, что раньше было игрушкой для семилетних детей, с помощью электричества превратилось в транспорт, которым в городе нон-стоп стали пользоваться даже солидные адвокаты. «Самокатчики» лихо лавировали по тротуарам, наводя ужас на пешеходов и время от времени кого-то из них сбивая. Собственно, и до самокатов была аналогичная проблема с велосипедами (простыми, без моторчика). Все больше людей, измученных пробками, стало перемещаться на экологически чистом транспорте. Тут бы и возрадоваться министру транспорта, городским властям и всем-всем-всем… Как бы не так!

В Израиле, как всегда переживают неприятности по мере их поступления. «Коркинетами», а,  заодно, и велосипедами (время электровелосипедов еще не пришло) озаботились по трагическому случаю. Шел 2009-й год. Владелец самоката врезался в стоящий у обочины автомобиль и погиб. И сразу вдруг все вспомнили, что такого вида транспорта в Израиле вроде бы как и не существует. Потому что то, чего нет в документах в современном бюрократическом мире, не существует и в природе.

Казалось бы, мэр Тель-Авива Рон Хульдаи, открытый всем новым веяниям и регулярно призывавший своих горожан (чуть не написал – прихожан) пересесть на велосипеды, должен был стать чуть ли не первым поклонником «коркинета».

Но  тут начинается самое удивительное. Оказывается, такого вида транспорта формально не существует. На велосипеды хоть какие-то правила были. Например, кнессет даже принял закон (Шели Яхимович постаралась),  обязывающий всех велосипедистов носить шлемы. Тут же замечу, что через несколько месяцев этот замечательный закон для езды в городской черте отменили, потому что в Тель-Авиве появился прокат велосипедов, и обязанность носить при себе шлем убивала эту идею на корню. Еще замечу, что в городе велосипедов – Амстердаме никаких шлемов велосипедисты не носят, и голландский парламент этим нисколько не озабочен. Но в отношении самокатов даже такого закона не было. Их владельцы не платили страховку, не носили шлем, и даже было неясно, имеют они право ездить по проезжей части или нет. Тогда в Израиле приняли «соломоново» решение (думаю, Соломон голову бы отрубил за такое решение). Минтранс просто запретил ввозить электрические самокаты и даже запчасти к ним.
Но прогресс остановить нельзя. Предприимчивый местный промышленник наладил полукустарное производство самокатов «по заказам трудящихся», и вскоре минтранс пошел на попятную.

Тель- Авив. Фото: Miriam Alster, Flash-90

Беда, как известно, не приходит одна. Проклятые китайцы, изобретшие в свое время порох, опять отличились, и «изобрели» электровелосипед. Тихой сапой этот чудо-транспорт проник в Израиль и стал завоевывать популярность. Особенно, если учесть, что в то же время правительство приняло решение резко повысить и без того драконовскую обязательную страховку для владельцев двухколесного транспорта. Ежегодный страховой взнос для владельцев мотороллера стал составлять почти половину от стоимости нового мотороллера! Это ли не бред? Аргумент у страховых компаний был убийственный – дескать, это транспорт повышенной опасности, а мы должны обеспечить себе прибыль. Следуя этой логике, больные и инвалиды с рождения должны платить повышенную медицинскую страховку лишь потому, что их здоровье подвергается большей опасности. Хотя разумный принцип страховки – здоровые платят за больных, те, кто не попадает в аварии, оплачивают лечение и ремонты тем, кто менее удачлив. Собственно, так и поступают на Западе, стимулируя двухколесный транспорт. Но только не у нас.

Количество электровелосипедов в Израиле стало стремительно расти. Ведь это идеальный транспорт для городской поездки на 5-10 километров в городе, где дожди бывают очень редко.  И на начало нынешнего года их было уже около 300 тысяч, причем, каждый год их число увеличивается примерно на 25 тысяч.

Соответственно, растет и количество аварий с их участием. В нынешнем году уже погибли 15 велосипедистов, что почти вдвое больше, чем за весь прошлый год – 8. Кнессет и министерство транспорта отчаянно мечется в попытках выработать какую-то внятную стратегию интеграции этого вида транспорта. Организация «Ор ярок» («Зеленый свет» в переводе, хотя все ее усилия сосредоточены на включение «красного света», то есть запреты) с экрана телевизоров пугает зрителей. Водителей электровелосипедов снова обязали надеть шлемы даже в городах. Подросткам до 16 лет запретили ездить на таких велосипедах, хотя, показатели аварийности довольно странные: процент подростков, пострадавших в авариях, почти в точности соответствует проценту подростков среди владельцев электровелосипедов. Теперь подростков-нарушителей должны штрафовать на 250 шекелей. Велосипедистам всех мастей и самокатчикам категорически запретили ездить по тротуарам. Только по специальным дорожкам, а там, где их нет – по проезжей части. То есть, раньше от столкновения страдали пешеходы (смертельных случаев не было), теперь – велосипедисты – от столкновения с автомобилями (статистика летальных исходов приведена выше). Как говорила в таких случаях моя покойная мама, «хвост вылезет – грива завязнет». В отличие от Амстердама, где всюду есть велодорожки, в Гуш-Дане их всего около двухсот километров, из них в Тель-Авиве – 130 километров. И местные советы не рвутся строить дорожки в городах – им есть на что тратить скромные бюджетные средства, помимо заботы о велосипедистах. В июле 2017 года межминистерская комиссия отклонила законопроект, обязывающий местные советы выделять средства на прокладку велодорожек. Вот и получается, что велодорожки строятся только за счет минтранса — между городами, где и так велосипедисты ездят по обочинам.

Идей, как упорядочить велотранспорт, – хоть отбавляй. Как у раввина из анекдота, дававшего разные советы еврею, у которого дохли куры, пока все куры не передохли.

Вот, сейчас, изучая историю вопроса,  нашел интервью адвоката по транспортным вопросам, данное в июле 2015 года, то есть, три года назад. Он говорил, что уже готов закон, который наведет порядок. Все водители электровелосипедов должны будут получать права, сдавать экзамены по теории и практическому вождению (показывать, как умеешь ездить на велосипеде?). Закон позволит конфисковать велосипеды у нарушителей сроком на 30 дней. Велосипеды будут иметь номерной знак, а велосипедисты будут обязаны иметь обязательную страховку. Закон не приняли. Потому что это больше походило на идею поборов с населения. Страховка была бы заоблачной, и количество велосипедов резко убавилось бы.

Сейчас, впрочем, опять говорят о страховке. Вроде, логично. Ведь в случае если велосипедист собьет пешехода, кто оплатит пешеходу ущерб. Но тогда надо вводить страховку и для обычных велосипедистов, ведь и они бывают причиной аварии… А такого никогда не было, причем нигде!

Кстати, сейчас введен штраф в сто шекелей и для пешеходов, находящихся на велосипедной дорожке. Ха-ха! Пройдите по центральной аллее бульвара Ротшильда, и вы за пять минут соберете тысячу шекелей с невнимательных пешеходов.
Впрочем, защита пешеходов ни к чему хорошему не привела. Велосипедистов изгнали на проезжую часть, и теперь взвыли водители автомобилей. На узких улочках центра Тель-Авива велосипедных дорожек нет и быть не может. По обе стороны улиц припаркованы  автомобили. И без велосипедной помехи машины еле протискиваются  по улицам Монтефиоре или Ахад а-Ам. А за велосипедом они вынуждены тянуться со скоростью велосипеда. Да и при двухполосном движении велосипед фактически занимает целую полосу и объехать его непросто.

Опять задумались наши мудрецы и решили разрешить велосипедистам и самокатчикам ехать по полосам, предназначенным для общественного транспорта. Теперь за «коркинетом» тащится автобус, ведь, для того, чтобы его объехать, надо заехать в другой ряд, а там и без автобуса тесно.

В общем, куда ни кинь, всюду клин.

Теперь меня ждет ехидный вопрос: а что вы предлагаете?
Предлагаю строить велосипедные дорожки. А там где их нет, из всех зол выбирать наименьшее. То есть, разрешить ездить по тротуарам. И пешеходы станут активнее требовать у своих градоначальников строить дорожки для двухколесного транспорта. И аварии будут с куда менее тяжелыми последствиями. Можно, конечно, вообще запретить двухколесный транспорт. Пусть все ездят на автомобилях. Подумаешь, пробки им мешают! Подумаешь, загазованность! Зато доходы от продажи бензина и автомобилей увеличатся. А разве это не мечта минфина?

Обсудить на Facebook
@relevantinfo
Читатели, которым понравилась эта статья, прочли также...
Закрыть X
Content, for shortcut key, press ALT + zFooter, for shortcut key, press ALT + x