Ади СоферWP_Post Object ( [ID] => 2698 [post_author] => 17 [post_date] => 2013-06-22 22:31:32 [post_date_gmt] => 2013-06-22 22:31:32 [post_content] => [caption id="attachment_2699" align="alignleft" width="300"] фото - Г.Франковича[/caption]

Ади Софер («Ха-Окец»)

В последние десять лет государственные субсидии на развитие наземной транспортной инфрастуктуры выросли с 5,9 миллиарда шекелей в 2000 году до 9,88 миллиардов шекелей в 2011-м. Иными словами, этот показатель вырос на 67%! Эти данные особенно выделяются на фоне значительного снижения субсидирования других отраслей инфраструктуры национального уровня.  Столь серьезное увеличение государственных инвестиций в транспортное сообщение, казалось бы, обещает нам невероятно оптимистическое будущее в этой важной области. Однако израильские эксперты, напротив, предвидят не улучшние, а ухудшение транспортного обслуживания в стране. Об этом говорится в новом отчете центра «Эдва» -  «Больше автострад, больше пробок».

Следует отметить, что по международным стандартам финансовые вложения в транспортную инфраструктуру в Израиле немногим отличаются от подобных показателей в развитых странах: согласно общепринятой системе подсчета, базирующейся на данных ВВП, правительственные субсидии в этой сфере в последние годы составляли примерно 1% от валового внутреннего продукта. Это соответствует показателям, которые мы наблюдаем в странах OECD.

Несмотря на масштаб финансовых вложений в инфраструктуру, в министерстве транспорта предсказывают убытки в размере 25 миллиардов шекелей в год в результате чрезвычайной перегруженности автомобильных дорог, которая будет иметь место в 2030 году. Этот парадокс объясняется просто. Правительство предпочитало все последние годы инвестировать средства в инфраструктуру частного транспорта – вместо того, чтобы развивать общественный. Данная политика, способствовавшая уменьшению загруженности дорог в краткосрочной перспективе, привела к росту зависимости граждан от частного автотранспорта в перспективе долгосрочной.

Рельсовый общественный транспорт является наиболее эффективным в сфере массовой перевозки пассажиров, особенно в крупных мегаполисах. В развитых странах OECD 40% вложений в транспортную ифраструктуру приходится на рельсовый транспорт (железная дорога, метро, трамваи) – как в мегаполисах, так в междугороднем сообщении.  Израиль все еще находится далеко позади в этом вопросе. Решение чрезвычайной перегруженности дорог в Гуш-Дане возможно только посредством создания развитой системы рельсового сообщения.

Интенсивное развитие автомобильной инфраструктуры в ущерб другим транспортным системам выгодно, в основном, наиболее состоятельным слоям населения, но отнюль не большей части граждан. Эта транспортная ситуация более удобна для мужчин, чем для женщин. Больше отвечает потребностям возрослых людей, чем детей и молодежи. Больше подходит людям молодым и среднего возраста, чем пожилым и старикам. Более удобна для еврейского населения, чем для арабского.  Что касается арабских населенных пунктов – то большая часть из них находится на периферии общенациональной системы общественного транспорта  - идет ли речь о шоссейных дорогах или о поездах.

Если говорить об израильской периферии, то авторы документа, изданного центром «Эдва», рекомендуют правительству отдать предпочтение эффективному внутрирегиональному транспорту с параллельным развитием региональных центров занятости населения. Это противоречит нынешней политике, которая акцентирует усилия на ежедневных поездках работающих граждан из периферийных районов страны в центр и обратно. Это решение неэффективно и сохраняет существующее социальное неравенство.

Каковы принципы, которыми следует руководствоваться при развитии структуры общественного транспорта в Израиле?

1. Политика развития общественного транспорта должна базироваться на критериях социальной справедливости, учитывать долгосрочную перспективу, вопросы занятости населения и защиты окружающей среды;

2. Следует отдавать однозначное предпочтение системе общественного транспорта;

3. Рельсовый транспорт предпочтительнее моторного. Вместе с тем, стоимость проезда по железной дороге слишком высока для большей части работающих израильтян;

4. Арабские населенные пункты расположены на периферии транспортных систем (шоссейной и железнодорожной). Следует изменить порядок приоритетов в данном вопросе, учитывая проблемы занятости арабских женщин;

5. Для стабильного и успешного развития периферийных районов страны необходимо инвестировать средства в эффективный общественный транспорт внутрирегионального уровня, развивая, параллельно, региональные центры занятости для жителей этих мест;

6. Решение проблем мегаполиса Гуш-Дан, экономического центра Израиля, связано с развитием рельсового общественного транспорта;

7. Качество обслуживания является не менее важным, чем развитие самой инфраструктуры. Следует относиться к этому вопросу с особым вниманием.

(перевод с иврита Г.Франковича)

למקור לחץ כאן

[post_title] => Транспортная развязка [post_excerpt] => Интенсивное развитие автомобильной инфраструктуры в ущерб другим транспортным системам выгодно, в основном, наиболее состоятельным слоям населения, но отнюль не большей части граждан. Эта транспортная ситуация более удобна для мужчин, чем для женщин. Больше отвечает потребностям возрослых людей, чем детей и молодежи. Больше подходит людям молодым и среднего возраста, чем пожилым и старикам. [post_status] => publish [comment_status] => open [ping_status] => open [post_password] => [post_name] => %d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%ba%d0%b0 [to_ping] => [pinged] => http://www.haokets.org/2013/06/10/%D7%91%D7%99%D7%9F-%D7%94%D7%A4%D7%A8%D7%98%D7%99-%D7%9C%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99-%D7%A2%D7%9C-%D7%94%D7%9B%D7%91%D7%99%D7%A9/ [post_modified] => 2013-07-05 00:02:12 [post_modified_gmt] => 2013-07-05 00:02:12 [post_content_filtered] => [post_parent] => 0 [guid] => http://relevantinfo.co.il/?p=2698 [menu_order] => 0 [post_type] => post [post_mime_type] => [comment_count] => 3 [filter] => raw )
Главная > Новые публикации, Экономика > Транспортная развязка

Транспортная развязка

Интенсивное развитие автомобильной инфраструктуры в ущерб другим транспортным системам выгодно, в основном, наиболее состоятельным слоям населения, но отнюль не большей части граждан. Эта транспортная ситуация более удобна для мужчин, чем для женщин. Больше отвечает потребностям возрослых людей, чем детей и молодежи. Больше подходит людям молодым и среднего возраста, чем пожилым и старикам.

Ади Софер // 22/06 // Новые публикации, Экономика

фото — Г.Франковича

Ади Софер («Ха-Окец»)

В последние десять лет государственные субсидии на развитие наземной транспортной инфрастуктуры выросли с 5,9 миллиарда шекелей в 2000 году до 9,88 миллиардов шекелей в 2011-м. Иными словами, этот показатель вырос на 67%! Эти данные особенно выделяются на фоне значительного снижения субсидирования других отраслей инфраструктуры национального уровня.  Столь серьезное увеличение государственных инвестиций в транспортное сообщение, казалось бы, обещает нам невероятно оптимистическое будущее в этой важной области. Однако израильские эксперты, напротив, предвидят не улучшние, а ухудшение транспортного обслуживания в стране. Об этом говорится в новом отчете центра «Эдва» —  «Больше автострад, больше пробок».

Следует отметить, что по международным стандартам финансовые вложения в транспортную инфраструктуру в Израиле немногим отличаются от подобных показателей в развитых странах: согласно общепринятой системе подсчета, базирующейся на данных ВВП, правительственные субсидии в этой сфере в последние годы составляли примерно 1% от валового внутреннего продукта. Это соответствует показателям, которые мы наблюдаем в странах OECD.

Несмотря на масштаб финансовых вложений в инфраструктуру, в министерстве транспорта предсказывают убытки в размере 25 миллиардов шекелей в год в результате чрезвычайной перегруженности автомобильных дорог, которая будет иметь место в 2030 году. Этот парадокс объясняется просто. Правительство предпочитало все последние годы инвестировать средства в инфраструктуру частного транспорта – вместо того, чтобы развивать общественный. Данная политика, способствовавшая уменьшению загруженности дорог в краткосрочной перспективе, привела к росту зависимости граждан от частного автотранспорта в перспективе долгосрочной.

Рельсовый общественный транспорт является наиболее эффективным в сфере массовой перевозки пассажиров, особенно в крупных мегаполисах. В развитых странах OECD 40% вложений в транспортную ифраструктуру приходится на рельсовый транспорт (железная дорога, метро, трамваи) – как в мегаполисах, так в междугороднем сообщении.  Израиль все еще находится далеко позади в этом вопросе. Решение чрезвычайной перегруженности дорог в Гуш-Дане возможно только посредством создания развитой системы рельсового сообщения.

Интенсивное развитие автомобильной инфраструктуры в ущерб другим транспортным системам выгодно, в основном, наиболее состоятельным слоям населения, но отнюль не большей части граждан. Эта транспортная ситуация более удобна для мужчин, чем для женщин. Больше отвечает потребностям возрослых людей, чем детей и молодежи. Больше подходит людям молодым и среднего возраста, чем пожилым и старикам. Более удобна для еврейского населения, чем для арабского.  Что касается арабских населенных пунктов – то большая часть из них находится на периферии общенациональной системы общественного транспорта  — идет ли речь о шоссейных дорогах или о поездах.

Если говорить об израильской периферии, то авторы документа, изданного центром «Эдва», рекомендуют правительству отдать предпочтение эффективному внутрирегиональному транспорту с параллельным развитием региональных центров занятости населения. Это противоречит нынешней политике, которая акцентирует усилия на ежедневных поездках работающих граждан из периферийных районов страны в центр и обратно. Это решение неэффективно и сохраняет существующее социальное неравенство.

Каковы принципы, которыми следует руководствоваться при развитии структуры общественного транспорта в Израиле?

1. Политика развития общественного транспорта должна базироваться на критериях социальной справедливости, учитывать долгосрочную перспективу, вопросы занятости населения и защиты окружающей среды;

2. Следует отдавать однозначное предпочтение системе общественного транспорта;

3. Рельсовый транспорт предпочтительнее моторного. Вместе с тем, стоимость проезда по железной дороге слишком высока для большей части работающих израильтян;

4. Арабские населенные пункты расположены на периферии транспортных систем (шоссейной и железнодорожной). Следует изменить порядок приоритетов в данном вопросе, учитывая проблемы занятости арабских женщин;

5. Для стабильного и успешного развития периферийных районов страны необходимо инвестировать средства в эффективный общественный транспорт внутрирегионального уровня, развивая, параллельно, региональные центры занятости для жителей этих мест;

6. Решение проблем мегаполиса Гуш-Дан, экономического центра Израиля, связано с развитием рельсового общественного транспорта;

7. Качество обслуживания является не менее важным, чем развитие самой инфраструктуры. Следует относиться к этому вопросу с особым вниманием.

(перевод с иврита Г.Франковича)

למקור לחץ כאן

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Теги: , , ,

МЕСТО ДЛЯ ВАШЕЙ РЕКЛАМЫ
  • Свежие записи

  • Архивы